[摘要]2012年后，由于反日货运动影响，日系车在华销量下滑，本田人气轿车“雅阁”就是其中象征。 IC 图2012年，日本“国有化”钓鱼岛闹剧发生后，由于受到中国反日运动的影响,日系车在华销量急速下滑。中国汽...
2012年后，由于反日货运动影响，日系车在华销量下滑，本田人气轿车“雅阁”就是其中象征。
2012年，日本“国有化”钓鱼岛闹剧发生后，由于受到中国反日运动的影响,日系车在华销量急速下滑。中国汽车市场的格局也随之大幅改变。尽管日系汽车制造商在本地的销售有所回升，但在市场占有率和利润方面，已无法追赶欧洲的汽车制造商。本田的人气轿车“雅阁”就是其中的象征。
中国消费者喜欢德国车
本田在去年为了对抗欧洲的汽车企业，在中国推出了新款的第九代雅阁。然而今年1-5月的当地销售量比前年同期减少了37%。在反日运动前的2010年、2011年，雅阁还是中型轿车销售量的冠军，而到了今年4月，却降到了第9位。
这其中的背景就是，中国消费者近年来开始喜欢德国制造商的汽车。中国汽车工业协会（CAAM）统计的数据显示，在钓鱼岛闹剧激化之前的2012年8月，日系汽车制造商与德国制造商在中国市场的占有率分别为18.5%和19%，基本上打成平手。然而在反日运动发生的9月，成了12%和19%，只有日系车大幅下落。今年5月，日系车的市场占有率回复到了15%，但已远远落后于德国车的21%。
在上海经营本田车销售店的刘先生向彭博社表示，“本田似乎想要开发出对抗德国车的高级轿车，但没有理解中国人渴望德国车的那种心情”。咨询公司Advanced Research Japan的分析师远藤功治指出，雅阁夹在高级车和普通车中间，立场比较严峻。“不管小型汽车再怎么畅销，要是高利润的雅阁销售不佳的话，可能会给本田的利润带来影响。”
日系轿车占有率下降20%
本田中国本部长仓石诚司4月在北京表示，新型雅阁“想要和欧洲制造商展开竞争，有着这种强烈的想法才开始销售”。但是，因为没有20万元以下的车，销售量没有增加。仓石诚司总结说：“没有把握顾客的需求值得反省。结果从起跑线上就慢了一步。”
受到中国市场变化影响的日系制造商不仅只有本田。调查公司LMC automotive的数据显示，在5年前，“雅阁”与丰田汽车的“凯美瑞”、日产汽车的“天籁”一起，占据了中型轿车市场份额的40%。然而去年却降到了约20%。在这期间，德国大众汽车的“帕萨特”销路大增。
比较2008年与去年的市场占有率可以发现，雅阁从18%降到了6%，凯美瑞从16%降到了9%。LMC automotive的分析师表示：“原先在购买清单上肯定会有日本车，但现在有20万元预算的中国顾客不会考虑购买日本车了。”
一吉资产管理公司的执行董事秋野充成说：“或许是因为在美国获得了成功，（日系车商）没有很好地体察中国当地的需求。”在德国车聚集人气的当下，这是一种趋势，日本车只能努力追赶欧洲制造商。
中国汽车市场持续增长
就在今年，德国奥迪汽车的小型轿车A3以19.9万元发售。这也是德国高级车品牌以低于20万元价格发售的第一次。奥迪A4的价格从27万到60万元。由此看出，从来都限定在高级车的产品也在向中级扩展。
日本神户制钢所生产供应汽车的零部件。据该集团收集的数据显示，2013年中国汽车产量约2200万辆，其中日系不足20%，欧美韩系约45%，中国国产车约35%。到2020年，中国汽车产量预计将达到3000万辆。
在这样的背景下，神钢投资有限公司近日宣布扩大在中国的汽车零部件生产与销售。不过，该公司管理部部长稻垣嘉宪表示，零部件的供应对象会有所调整。“原先主要是以丰田、本田、日产等日系汽车制造商为主，今后将慢慢增加欧美与中国制造商的比重。例如，预计2016年初在辽宁鞍山运营的合资公司，就是为了更好地向中国汽车制造商供货。”
中国为了防止大气污染，在大城市购买汽车需要限牌摇号。像雅阁这样的中型轿车，原本是都市富裕阶层喜爱的对象，但因为限牌摇号的关系，在大城市的销路停滞不前。
本田中国本部长仓石诚司表示，雅阁在今年3月推出了廉价版，想要改变“高价车”的印象。不过，咨询公司Advanced Research Japan的分析师远藤功治指出，雅阁在美国等市场的占有率名列前茅，“要是为了增加中国市场的销量而降价的话，会有损世界品牌的形象。”
