[摘要]嘀嘀和快的：打车软件的今生与来世 今年农历春节前后，嘀嘀打车、快的打车因为互联网巨头腾讯、阿里巴巴“土豪式”砸钱支援——嘀嘀共补贴超过14亿，快的亦在数亿元——成为移动互联网最耀眼的明星。 在几个...
嘀嘀和快的：打车软件的今生与来世
今年农历春节前后，嘀嘀打车、快的打车因为互联网巨头腾讯、阿里巴巴“土豪式”砸钱支援——嘀嘀共补贴超过14亿，快的亦在数亿元——成为移动互联网最耀眼的明星。
在几个月前，嘀嘀、快的两家还曾铆足劲把补贴金额顶上了十多块钱。经历过几轮降补，昨天下午，快的打车宣布，将于今日暂停乘客端的现金奖励；1分钟后，嘀嘀打车也发布了停补的消息。就此，持续五个多月的打车“补贴战”告一段落。不过司机端补贴仍将继续。
宣布停止补贴其实在意料中。近期，交战双方已经选择用“辉煌”的数字宣告这场战役的谢幕。2014年3月，嘀嘀打车宣布用户数正式突破1亿，覆盖全国178个城市，日均订单522万；4月，快的打车公布第一季度成绩单，显示覆盖城市已达261个，日订单量超过623万。至于现阶段两家在打车APP领域市场份额，嘀嘀、快的均称自家产品份额过半。
不补贴乘客，乘客也是愿意用打车软件的。毕竟可以掐着点出门，不用因不知道要等多久才能打到车而提前下楼了。这大大节约了时间，还能避免一群人抢车，为什么不用？因此这补贴是在做广告和争夺客户。根据第三方平台提供的数据推测，双方的这场肉搏战各自换来了超亿用户，更换来了两大打车软件企业地位的确立。目的达到，当然要尽快停下来。
没有了补贴，用软件打车的数量当然要减少，这是需求定律在起作用。补贴，是人为扭曲打车价格，让其便宜，打车数量当然增加。取消补贴，等于打车的价格回升了，需求量当然要减少。这不过是回归正常，不值得大惊小怪。人们决不会把手机上的打车软件卸掉的。
困难是，乘客愿意用，司机要愿意接单才行。在那些活饱满的大城市，为了避免空驶，可能司机宁愿在路上跑着接活，也不愿意接打车软件的单，除非恰好在叫车人的附近；而且要打车人要去的地方不堵车，路程还不能太近，毕竟使用打车软件司机可以方便地拒载挑选乘客。所以，司机使不使用是软件能被继续使用的关键。继续补贴司机无疑是正确的策略。
慢慢的，大家会习惯于用软件预约车，而不在路上打车，最终对于司机的补贴也会取消。
现金补贴结束，后续肯定会不定期推出如优惠券、积分券、奖励金等各种形式的优惠活动。在停补后，打车软件会在产品、服务层面加强，解决包括宕机、重复扣取车费、客服电话忙线、支付到账迟缓等受到诟病的问题，以及各自探索适合的商业化模式。双方的缠斗还远远没有到达终点。在后补贴时代，如何利用平台所吸附的客户来做文章，将成为新话题。
打车软件再次提供了一个平台，这个平台与各种传统产业嫁接将产生新的商业机会。这是又一个了不起的创新。乘客节约时间，可是并不需要为此直接付费。传统产业使用这个平台当然要付费，但因为这个平台人数众多，节约了企业寻找消费者的费用，最终商品和劳务的价格不但不会上升反而会下降。这就是打车软件具有巨大的市场价值的原因所在。
打车软件可能成为一个广泛的产品和劳务的定价、交易平台，改变众多业态。打车软件会改变治霾治堵思路。打车软件因为出租车而起，最终又很可能彻底改变出租车业的业态。
试问：在没有嘀嘀、快的这样的打车软件之前，该不该允许私家车载客营运？要不要对出租车行业进行管制？我的回答：不该允许私家车载客营运，要对出租车行业进行管制。
道理是这样的：假如我们允许车辆随行就市议价载客的话，那么在主要干道就会堵得一塌糊涂。避免的办法，是载客营运的车辆统统按照一个既定的价格载客营运。管制了价格，车主便可能因为不能适应市场变化而遭受损失，当然应该对其做些补偿。所以进入数量上就有必要做管制。这样，就必须禁止私家车以盈利为目的顺便拉人载客。这个逻辑对吗？对。因为小城镇、大城市的郊区，出租车就随行就市议价载客，我们并不对此加以约束限制。
但是现在不一样了，有了嘀嘀、快的这样的打车软件，我们可以不把车停下来在大街上议价，而是可以通过软件平台议好了价，再出车。现在，应该鼓励一切车辆载客营运。如是，我保街上运行的车会大幅减少，霾、堵必改善。在今天的技术条件下，霾、堵治不了，那是自找的。信不信由你，由于打车软件的诞生，现有的出租车行业有朝一日定会退出市场。
