不知道从何时开始，双离合变速器这一新技术成为人们追捧的对象，凭借着技术新，以及性能好，它很快受到了厂家及消费者的认可！不过，到底什么是双离合变速器，它有着什么样的优势呢？今天我们就来详细认识一下双离合变速器！
什么是双离合变速器？
简单说来，双离合变速器可以认为是两个传统手动变速箱的集合体，它拥有两个离合器，两根输入轴，分别控制奇数挡和偶数挡，但又共享一根输出轴。
双离合变速器结构图
通过该拆解图，我们可以看到双离合变速器的结构
离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。
工作原理是什么？
双离合变速器的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。
双离合简单的说，可以认为是两个手动变速器的集合体
双离合变速器结构图
双离合变速器内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
双离合变速器
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
双离合变速箱到底好不好？
双离合变速器到底好不好？这是很多人所疑问的问题，那么双离合变速箱到底有什么优势呢？
双离合变速器结构复杂，但优势明显
目前，很多主流车型，都已经配置了双离合变速器
双离合变速器既然被厂商认可，必然有着其明显的优势所在，根据官方的技术资料，我们总结了双离合变速器以下优势：
■换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
■ 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
■ 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
■ 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
■ 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
■ 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
福特Powershift双离合变速器结构图
奥迪S-tronic结构图
看看上面这些提升，想必你也一定知道为什么如今双离合变速器那么受欢迎了，不过虽然它有着这么多的优势，也会有一定的劣势，接下来就让我们客观的了解一下吧。
双离合到底有问题吗？
提到双离合变速器的劣势，我想除了成本较高外，最大的问题还是来自于质量，比如众所周知的大众DSG变速箱缺陷问题，变速箱会莫明其妙的出现故障，无法顺利换挡，这个问题曾经一度闹到了政府部门出面干涉，其实这也体现了大众双离合变速器目前的技术仍然不够成熟。
大众DSG双离合变速器因故障频发，而受到质疑
特别是大众7速干式双离合变速器，很多配置此款变速器的车辆，经常会出现换挡故障，有的甚至需要直接更换变速器。特别是福特的Powershift和DSG结构不同，不会出现大众DSG低速行车变速箱过热出现的换挡故障。
尽管性能不错，但DSG还是遭到诟病
福特的Powershift双离合变速器质量稳定，性能也更出色
相对而言，福特所推出的PowerShift双离合变速器，对于上述故障就进行了改进，基本保证了产品本身的质量稳定性，并且在其性能本身，也有了一定的提升，比如可以兼容更大扭矩的动力，换挡感觉更流畅等。
双离合变速器在新福克斯上，表现突出，有效提升了性能
新福克斯的双离合变速器，提升了性能也降低了油耗
比如新福克斯所配置的双离合变速器，不仅使得车辆本身的动力更出色，也有效提升了燃油经济性，对于车主的日常用车而言，提供了很大的帮助！
新嘉年华也采用了双离合变速器
作为一个新兴的技术，双离合变速器还在不断地完善，我相信凭借着如今的科技，这项技术一定会越来越出色，为车主带来真正的实惠！(文/图 汽车点评 于铮)
★动力无间断 大众双离合变速箱的那些事
来源：pcauto 作者：常庆林
在10年前的汽车大多只有自动挡和手动挡供人们选择。而在最近的10年里，汽车变速箱的技术得到长足的发展。双离合变速箱、CVT无级变速箱、AMT自动变速箱技术均日渐成熟而成为市场的主流产品。而在操控性、换挡性能等方面，双离合变速箱的优势都是其他种类变速箱无法比拟的。
● 双离合变速箱发展史上的几个重要时刻：
20世纪40年代：双离合变速箱说不清的起源
对双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出，并打算应用于雪铁龙Traction车型；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke发明，并安装到卡车上进行试验。
阿道夫·加尔奇作为法国军事工程师且拥有100多项专利。坊间还流传下来一张阿道夫·加尔奇提供给雪铁龙的双离合变速箱图纸。这使得阿道夫·加尔奇作为双离合变速箱之父的说法更为可信。
20世纪80年代中期：保时捷“跑得快”PDK双离合变速箱开启双离合民用之路
到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。保时捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保时捷双离合）变速箱最早是在1984年被用于征战纽伯格林赛道的保时捷956。
986年意大利蒙扎1000公里世界锦标赛上，保时捷962赛车搭载了PDK双离合变速箱，取得此项比赛的胜利，自此以后双离合技术再次受到人们重视。在此之前的40多年里，双离合技术遭到冷遇却促进了使用液力变矩器和行星齿轮组的自动变速箱技术长足发展，其中又以通用Hydra-Matic自动变速箱最为著名。
保时捷962赛车上搭载的双离合变速箱也正是现在保时捷车型上使用的PDK变速箱的前身。网友们调侃地把PDK变速箱戏称为“跑得快”变速箱，这与保时捷的车型定位有莫大关系。
同样适用保时捷六速双离合变速箱的奥迪Sport Quattro S1拉力赛车于1985年面世，参加了当年的世界拉力锦标赛B组赛事。这台车使用了2.1L直列5缸涡轮增压发动机，马力超过500匹，1090kg的车重使其0-100km/h的加速时间仅为3.1s。奥迪Sport Quattro S1强劲的性能使其在1987年的派克峰 (Pikes Peak) 山道赛一举夺冠并名扬天下。
2003年：大众DSG双离合变速箱量产的开端
首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能车上。搭配DSG变速箱的高尔夫R32的百公里加速时间由6.6s缩短到6.4s。虽然优势微弱，但却显现出双离合变速箱光明的前景。
上面提到的这款变速箱是我们熟悉的大众DQ250变速箱，是一款湿式六速双离合变速箱，采用美国博格华纳（Borgwarner）公司的模块，最大可承受350Nm的扭矩。同款的变速箱也被应用于当年的奥迪TT车型上面。
2006年：奥迪S-Tronic纵置发动机变速箱的亮相
在2006年底特律车展上，奥迪的Roadjet概念车首次采用了为纵置发动机而设计的S-Tronic七速双离合变速箱。这标志着大众集团已经掌握了横置和纵置发动机的双离合变速箱技术。S-Tronic七速双离合变速箱采用了单从动轴技术，比起采用双从动轴的DSG六速双离合变速箱更为紧凑。这款变速箱也就是现在被广泛应用与奥迪车型上的DL501变速箱。
2006年开始，大众的进口车型开始搭配DSG双离合变速箱，如第五代高尔夫GTi以及迈腾V6 3.2L是当时最为人熟知的两款车型。初期进口的车型均采用了2003年面世的，使用博格华纳模块的DQ250六速双离合变速箱。
2008年：大众七速DSG变速箱的量产
2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200开始量产。这款采用干式离合器的双离合变速箱用油量由六速DSG的6.5L将少到1.7L，技术更为成熟且重量更轻。值得注意的是，七速DSG双离合变速箱不再采用美国博格华纳的模块，转而采用德国鲁克（Luk）的模块。大众这款七速DSG变速箱能够承受最大250Nm的扭矩，因而被广泛配置于中低端小排量车型上。广为传颂的“TSI+DSG”高效动力组合便是从那时候开始被传得家喻户晓的。
2012年：探求承载更大扭矩的双离合变速箱
与传统的自动变速箱相比，过去的大众DSG双离合变速箱最大承载扭矩都偏小，不利于大功率横置发动机车型使用。有鉴于此，大众开发了专门用于横置发动机的，使用湿式离合器的新型七速双离合变速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的基础上设计的，可承受扭矩小一些。目前，DQ500已在德国投产。为满足中国市场，在2012年8月，大众发布消息将在天津组建DSG变速箱生产厂，主要生产最大承载扭矩更大的型号为DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）湿式七速双离合变速箱。预计两款新产品会在2014年先后上市。
2013款奥迪TT就采用了DQ500而没有采用奥迪那款DL501。其主要原因是2013款奥迪TT的发动机是采用横向布置的2.5L TFSI发动机。未来在天津生产的DQ500将主要搭载在大众途观上，而DQ380将应用于奥迪Q3和大众高尔夫GTI等高端车型上。
● 大众集团双离合变速箱的型号及基本参数：
● 双离合变速箱的基本原理：
上图是一个大众6速DSG双离合变速箱（DQ250）的工作原理图。两个离合器与变速箱装配在同一机构内，其中一个离合器（1）负责挂1、3、5和倒挡；另一个离合器（2）负责挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各档位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。
上图是一个奥迪7速DSG双离合变速箱（DL501）的工作原理图，其工作原理与6速类似。离合器1负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、4、6和倒档。与大众的DSG变速箱不同的是，奥迪7速DSG双离合变速箱采用了单从动轴，使得更符合纵置发动机布置的需求。下面的视频详细地解析了双离合变速箱的工作过程。
● 双离合变速箱的优劣浅析：
双离合变速箱的优点：
1、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。相比传统自动变速箱更利于提升燃油经济性。双离合变速箱的油耗比传统自动变速箱约低10%
2、换挡速度更快。升挡速度据称能达到惊人的10ms（毫秒）以内。
双离合变速箱的缺点：
1、由于电控和液压系统的存在，双离合器变速箱的传动效率仍不及传统手动变速箱，特别是大扭矩湿式双离合器变速箱。
2、当需要切换的档位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长（越级换挡）。在某些情况下甚至超过1S。
3、与传统自动变速箱相比，双离合变速箱的最大承受扭矩偏低，限制了发动机的改装空间。
双离合变速箱的传动效率要比传统自动变速箱要高5-10%。部分型号的干式双离合变速箱的传动效率甚至已经达到了手动变速箱的标准。大众各型号变速箱的传动效率汇总表如下：
● 干式与湿式离合器的区别：
湿式双离合变速箱具有如下特点，其双离合器中的一块主动离合片和两块从动离合片被安装在一个充满液压油的密闭油腔中。由于液压油的存在使得湿式双离合变速箱有更好的调节能力和散热能力，而且能传递更大的扭矩。
干式双离合变速箱具有如下特点，其双离合器是依靠两块从动盘上的摩擦片来传递扭矩的，因而扭矩传递效率更好。由于节省了液力系统及省去了离合器液压油，因而变速箱整体重量更轻，燃油经济性更好。与湿式双离合器的液压控制方式不同，干式双离合器的双离合片切换是采用一个拨叉控制的。
● 单从动轴与双从动轴：
大众品牌旗下的车型多采用发动机横向放置的结构，因而2003年应用于第四代高尔夫R32的DQ250变速箱是采用双从动轴结构。双从动轴结构把各档位的从动齿轮分布在两条输出轴上，从而减小了变速箱占用的横向空间，使得发动机布置更具灵活性。大众旗下的DQ200、DQ250、DQ380、DQ500采用的都是双从动轴设计。
而奥迪品牌旗下的车型多采用发动机纵向放置的结构，而那款能承受550Nm的DL501七速湿式双离合变速箱正是为奥迪车量身打造的。纵向布置的发动机的变速箱位于中控台马鞍部位的下方，为使得车内可用空间最大化，变速箱必须更为“修长”。而用单从动轴的变速箱结构就能使变速箱达到上述的要求。DL501把双离合变速箱的七个档位的输出齿轮都设计在一条输出轴上，从而使得变速箱外壳能设计得更为修长，满足纵向放置发动机布置要求。
总结：正是大众在推广双离合变速箱技术的不遗余力才使得这种优秀的变速箱技术得以在10年不到的时间里迅速普及。在DSG变速箱得到用户广泛认可以后，其他厂商纷纷推出了自己的双离合变速箱产品。低价民用车市场最为人熟悉的就是福特/沃尔沃的PowerShift双离合变速箱；而高性能车市场中，三菱的SST、宝马的M-DCT以及保时捷的PDK都是车友们津津乐道的双离合变速箱产品。
★双离合变速箱
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。详解：变速箱知识详解
双离合变速箱的起源
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
双离合变速箱的技术特点
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
双离合变速箱的种类
●湿式双离合
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
●干式双离合
它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。
双离合变速箱的优缺点
优点是动力传输连贯 效率较高。缺点是结构复杂，现阶段制造成本较高。
双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
目前DCT变速箱主要生产厂家有；
中国：比亚迪(BYD)
美国：博格华纳(BorgWarner) 福特（Ford）
日本：三菱（Mitsubishi）日产（Nissan）
意大利：菲亚特(FIAT)格拉奇亚诺(Graziano)
德国：格特拉克(Getrag)鲁克(LuK)采埃孚(ZF) 保时捷（Porsche）
英国：里卡多(Ricardo)
工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
市面上常见的几种双离合自动变速器形式
大众
很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350n·m，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250n·m，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。
福特
与大众最近采用干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift采用的是湿式双离合器——浸泡在油里的离合器片对离合器进行和冷却——可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。
由于Powershift变速箱可以将箱设置在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用盘设置的拨片手动模式实现换档，因此被福特形容为“将两个器合二为一”。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备此种变速箱的车型。虽然这台的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但该器可承受的最大扭矩输出达到450牛米。
保时捷
PDK双离合器变速箱其原文为保时捷 Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全新的双离合器自手排变速系统作动原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。
PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，不过目前还不清楚该系统将在何时上市或配备在市售车款上，但考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，预计保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。
三菱
双离合器的结构是三菱在EVO 10代上独有的新系统采用了独特的换档控制技术。TC-SST没有使用传统的扭矩配置，而是代之以两个独立的离合器系统，一个系统用于偶数档，一个系统用于奇数档。两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。
三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。在此模式下发动机的声音相对比较温柔。“运动模式”下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。“超级运动模式”在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)在这时从一档起步塌上油门在7000转时自动换档这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在。轰鸣声、推背感、紧张刺激的感觉在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速度过弯也许有人说我夸张，也许会有人反对我的意见，但如果你真的驾驶过你就会明白。
阿尔法·罗密欧
菲亚特动力科技公司在2010年年初在Verrone工厂投产DDCT干式双离合器变速箱。代号C635 DDCT用于配备微型车、紧凑型车和大型家用车，可承受的峰值扭矩达到350 Nm。这台C635 DDCT双离合器变速箱使用了博格华纳的DualTronic控制模块，配备阿尔法-罗密欧Mito和Giulietta。
法拉利
同样隶属于菲亚特集团的法拉利公司将其F1科技研究成果的7速双离合变速器带到了民用市场,这款变速箱最高可以承受800N·m的扭矩，这款七前速湿式双离合器变速箱用于配备法拉利California、458 Italia和FF。
宝马
宝马在2008年1月发布的M3首次使用格特拉克提供的七前速双离合器变速箱，称为M DCT。这台变速箱也被用于之后推出的第二代宝马Z4 Sdrive35i、135i和335i。宝马3系、5系和7系等主流车型仍然使用六前速和八前速的传统自动变速箱。
奔驰
奔驰AMG部门采用了格特拉克公司提供的双离合器变速箱，这台七前速双离合器变速箱被奔驰称为SpeedShift。奔驰AMG通过铝合金传动轴管里面的碳纤维传动轴将动力传递到位于后桥的SpeedShift双离合器变速箱。奔驰表示这台变速箱的换挡时间被有效地控制在100毫秒之内。
迈凯轮
迈凯轮新近推出的MP4-12C超级跑车使用意大利格拉奇亚诺提供的七前速双离合器变速箱。
布加迪
虽然兰博基尼没有配备双离合器变速箱，但定位更高的布加迪威龙EB 16.4却使用了这项技术，这台由英国赛车专家Ricardo研发的七前速双离合器变速箱能够承受W16涡轮增压发动机高达1001匹的强悍马力。
莲花
一向注重轻巧的莲花，在双离合器变速箱方面也非常强调瘦身。这家英国老牌赛车公司研发的七前速双离合器变速箱相比普通双离合器更为轻巧、简单和紧凑，采用七前速设计。
日产
日产GT-R采用六前速双离合变速箱，与其它高性能跑车相同，为了获得杰出的轴荷分配，日产也将变速箱被布置到后桥，并集合了四驱系统的差速器。这台变速箱由博格华纳与日产的零配件供应商爱知(Aichi)合作研发，整备质量为117千克，日产表示该变速箱的换挡时间为200毫秒。
现代
现代在2010年岁末发布了全新入门跑车Veloster，该车成为现代旗下首款使用双离合器变速箱的车型，并且做出了百公里5.9升的低油耗，现代双离合器的供应商为德国鲁克。
比亚迪
比亚迪6速手自一体DCT双离合变速器是完全自主研发并生产制造的双离合变速器。DCT由一组离合器负责控制奇数挡，另一组离合器负责控制偶数挡和倒挡。当变速器工作时，所在挡位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一组离合器与另一个挡位的齿轮组相连，处于待命状态。换挡时，一组变速器快速分离，同时另一组变速器结合，整个换挡过程瞬间完成，确保动力持续输出无中断，充分体现动力换挡、快速换挡和燃油经济的优势。此外，比亚迪6速手自一体DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，电子程序对换挡进行控制，能让驾驶者享受到跑车般的驾驶感受。 目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪S6等车型。
★汽车双离合是什么意思？为您深度解析
汽车双离合是什么意思？为您深度解析！双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。www.aixueche.com
两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。这种手动/自动变速系统首先由德国专业高性能跑车生产厂家保时捷在其911车型上推出，称之为Tiptronic。Tiptronic顺序升降挡系统是变速箱管理系统，是软件而不是硬件。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，就是可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，大大提高了驾驶乐趣。
